{"id":209,"date":"2019-12-14T01:42:03","date_gmt":"2019-12-14T01:42:03","guid":{"rendered":"http:\/\/www.seatam.com\/?p=209"},"modified":"2024-08-27T12:47:15","modified_gmt":"2024-08-27T12:47:15","slug":"la-hidrovia-paraguay-parana","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.seatam.com\/index.php\/2019\/12\/14\/la-hidrovia-paraguay-parana\/","title":{"rendered":"La Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1"},"content":{"rendered":"\n

La\nHidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1<\/strong> es un acuerdo de\ntransporte fluvial entre los pa\u00edses rivere\u00f1os que comparten los r\u00edos del mismo\nnombre y la cual nace en Puerto C\u00e1ceres en Brasil y se prolonga hasta el Puerto\nde Nueva Palmira en el Uruguay.<\/p>\n\n\n\n

La importancia de esta verdadera \u201cbarco\npista mar\u00edtima\u201d radica en el hecho que permite conectar al oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico a\nlos pa\u00edses mediterr\u00e1neos Bolivia y Paraguay, as\u00ed como a los puertos\ncircundantes de Argentina, Brasil y Uruguay que se ubican en las m\u00e1rgenes de\nlos r\u00edos.<\/p>\n\n\n\n

La\nHidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1<\/strong> abarca la navegaci\u00f3n\nentre Puerto de C\u00e1ceres en Brasil y Nueva Palmira en Uruguay. Su misi\u00f3n es\n\u201ccrear una comunidad de intereses que debe ser apoyada en forma adecuada,\neficaz y mancomunada, basada en la\nigualdad de derechos y obligaciones<\/strong> de sus pa\u00edses ribere\u00f1os.\u201d (Ley de la\nRep\u00fablica del Paraguay N\u00b0 269 del 12 de diciembre de 1993 y las respectivas\nleyes de los dem\u00e1s pa\u00edses firmantes).<\/p>\n\n\n\n

La\nHidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1<\/strong> se sustenta bajo el principio\nde la libre navegaci\u00f3n de los r\u00edos que conforman la cuenca del Plata y se basa\nen el Tratado de Brasilia de 1969 y los principios del Tratado de Montevideo\ndel a\u00f1o 1980.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9\npersigue el acuerdo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con lo que reza el art\u00edculo 1,\nel objetivo del acuerdo es \u201cfacilitar la navegaci\u00f3n y el transporte comercial,\nfluvial longitudinal en la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1\u201d entendi\u00e9ndose por\ntransporte fluvial longitudinal a la navegaci\u00f3n en el sentido de la corriente o en contra de esta. Este<\/strong> concepto es\nimportante comprenderlo porque la navegaci\u00f3n fluvial transversal entre los\npa\u00edses se rige por acuerdos bilaterales propios entre los pa\u00edses.<\/p>\n\n\n\n

La v\u00eda com\u00fan de navegaci\u00f3n abarca los r\u00edos Paraguay y Paran\u00e1<\/strong> as\u00ed\ncomo sus brazos de desembocadura. La normativa es aplicable a la navegaci\u00f3n\ncomercial y al transporte de personas y bienes, excluyendo la aplicaci\u00f3n de\neste acuerdo a los buques de guerra<\/strong>\ny aquellas embarcaciones sin fines de comercio, como el transporte fluvial\ntransversal fronterizo, el cual se rige por acuerdos espec\u00edficos como se\nmanifest\u00f3 anteriormente.<\/p>\n\n\n\n

El acuerdo de La Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1\ngarantiza la libertas de navegaci\u00f3n en toda la Hidrov\u00eda a las embarcaciones de\nlos pa\u00edses signatarios, as\u00ed como a las embarcaciones registradas en terceros\npa\u00edses con destino a algo de los puertos de los pa\u00edses contratantes.<\/p>\n\n\n\n

Cualquier impuesto relacionado con la\nnavegaci\u00f3n que se desee aplicar debe ser acordado de manera conjunta por las\npartes signatarias de acuerdo con lo que se\u00f1ala el art\u00edculo 5\u00b0 de la Ley.<\/p>\n\n\n\n

Para perfeccionar el acuerdo, las partes\nsignatarias tuvieron que adecuar sus respectiva leyes de modo de garantizar la\neficacia del acuerdo.<\/p>\n\n\n\n

Reserva de la carga<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Con relaci\u00f3n al transporte de carga,\nbienes y personas entre los pa\u00edses signatarios, la operaci\u00f3n de cualquier\nartefacto naval o de cualquier nave, queda restringido de manera expresa y\nexclusiva a los armadores (due\u00f1os de buques) debidamente registrados como tales\nen cualquiera de los pa\u00edses miembros (Art. 10\u00b0)<\/p>\n\n\n\n

El art\u00edculo 10\u00b0 reviste especial importancia por cuanto reserva el transporte mar\u00edtimo en la Hidrov\u00eda con fines comerciales entre las partes de manera exclusiva a los pa\u00edses signatarios.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Esto significa que un buque de bandera\npaname\u00f1a podr\u00eda navegar de altamar hacia Puerto Aguirre en Bolivia sin obst\u00e1culos;\nsin embargo, este buque no podr\u00eda realizar comercio mar\u00edtimo entre el Puerto de\nRosario en Argentina y Puerto Aguirre porque no pertenece a la bandera de\nninguno de los  pa\u00edses miembros (Art.\n10\u00b0); As\u00ed mismo, un buque que enarbola del pabell\u00f3n de la Rep\u00fablica de Bolivia\n(RIBB) https:\/\/www.ribb.gob.bo\/<\/a>, pero\ncuyo armador no est\u00e1 expresamente registrado como \u201carmador de la Hidrov\u00eda\u201d,\ntampoco podr\u00eda hacerlo.  El escenario\ncambia si el buque enarbola el pabell\u00f3n de Bolivia y su armador posee la\ncategor\u00eda de \u201carmador de la Hidrov\u00eda\u201d.<\/p>\n\n\n\n

La gran ventaja de este precepto radica en\nel hecho que el Art. 11\u00b0, el cual elimina las restricciones que pudieran\nexistir en relaci\u00f3n con el movimiento de carga y la exclusividad para hacerlo\ncon buques del pa\u00eds en el cual se opera y en el cual pudiese existir alg\u00fan tipo\nde restricci\u00f3n para el cabotaje con bandera extrajera, permite que buque de\nBolivia, Paraguay, Brasil y Uruguay operen libremente en los puertos de\nArgentina y as\u00ed rec\u00edprocamente.<\/p>\n\n\n\n

Otra restricci\u00f3n para integrar el registro\nde la Hidrov\u00eda es que los armadores deben ser nacionales de los pa\u00edses\nsignatarios, de este modo, un armador cuyo buque pertenece al registro RIBB de\nBolivia, no podr\u00eda operar como se\u00f1ala el Art. 11\u00b0.<\/p>\n\n\n\n

Armador de la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para operar un buque en la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1 <\/strong>el armador\ndebe ser reconocido como \u201carmador de la Hidrov\u00eda\u201d por el pa\u00eds signatario en el\ncual ha registrado su barco, lo que implica el cumplimiento de una serie de\nrequisitos adicionales. Al ser el armador reconocido como \u201carmador de la Hidrov\u00eda\u201d<\/strong> su buque y de acuerdo con lo que se\u00f1ala el\nart\u00edculo 13\u00b0 adquiere el estatus de \u201cembarcaci\u00f3n\nde la Hidrov\u00eda\u201d<\/strong>, lo que a su ve le otorga un reconocimiento por todos los\npa\u00edses signatarios como tal. Para que un armador y una embarcaci\u00f3n sean\nhabilitados para operar en la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1\n<\/strong>este deber\u00e1 ser reconocido como tal por cualquiera de los pa\u00edses\nsignatarios en el cual tributa.<\/p>\n\n\n\n

Un armador de la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1 <\/strong>podr\u00e1 tener el reconocimiento siempre\nque posee un barco, el cual posea bajo cualquier t\u00edtulo, ya sea propio o\narrendado a casco desnudo, y cuya titularidad demuestre mediante el contrato de\nfletamento o con el t\u00edtulo de propiedad.<\/p>\n\n\n\n

Administraci\u00f3n de la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1 <\/strong>http:\/\/www.hidrovia.org<\/a><\/p>\n\n\n\n

La Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1 <\/strong>es un acuerdo cuya gobernanza recae en el Comit\u00e9 Intergubernamental de la Hidrov\u00eda (CIH) y es el organismo pol\u00edtico del acuerdo. El Comit\u00e9 Intergubernamental de la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1 <\/strong>tiene su sedecentral en Calle Esmeralda 1231, 3\u00b0 Piso, Casa 1 Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires, Argentina; mientras que la Secretar\u00eda de la Comisi\u00f3n<\/strong> tiene sus oficina en Palma 594 entre 14 de mayo y 15 de agosto, edificio Ambar 4to Piso, Asunci\u00f3n, Paraguay.<\/p>\n\n\n\n

El Comit\u00e9 Intergubernamental posee\ninmunidad y sus sede se considera inviolable.<\/p>\n\n\n\n

Datos interesantes del la Hidrov\u00eda<\/strong><\/p>\n\n\n\n